桐城和枞阳自古同宗同源，属桐城派文化，能否

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桐城和枞阳同属安徽省，具有深厚的历史文化底蕴，都是桐城派文化的发源地。在新时代背景下，两地共建铁路、共建交通大动脉、共同谋发展，不仅符合区域协调发展的要求，也有利于促进两地的经济社会发展。
以下是一些具体建议：
1. "共建铁路"：可以积极争取国家和省级层面的支持，建设连接桐城和枞阳的铁路，这将极大地缩短两地之间的距离，提高交通效率，促进人员、物资的流动。
2. "交通大动脉"：除了铁路，还可以考虑建设高速公路、国道等交通大动脉，进一步完善交通网络，提升两地之间的互联互通水平。
3. "共同谋发展"： - "产业协同"：根据两地的资源禀赋和产业基础，推动产业互补和协同发展，例如，桐城可以发展文化旅游业，枞阳可以发展现代农业，实现优势互补。 - "基础设施建设"：共同投资建设基础设施，如水利工程、电力设施等，为两地经济发展提供有力支撑。 - "人才交流"：加强两地人才交流合作，共同培养高素质人才，为两地发展提供智力支持。 - "政策对接"：推动两地政策对接，实现政策协同，为两地发展创造良好的政策环境。
总之，桐城和枞阳共建铁路、共建交通大动脉、共同谋发展，有利于推动两地经济社会发展，实现互利共赢。当然，这需要两地政府、企业和

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桐城与枞阳，建国以前本是一家，拥有着悠久的历史和灿烂的文化，尤其是清代诞生的桐城派，统治中国文坛200多年，直到现在依旧有很强的影响力，是桐城、枞阳两地最大的骄傲。

桐城四祖

新中国以后，枞阳成为一个单独的行政区，和桐城正式分家，对于两地来说，彼此都进入了一个全新的发展时期。在随后的几十年里，桐城县升级为县级市，在安庆的老八县中，各方面的发展的最好。而拥有100万人口的枞阳县经济发展则一直不愠不火，发展的虽然也不算差，但是在很多本地人看来，发展现状实在是糟蹋了自己拥有的区位优势。

区划调整之后的新铜陵

2016年以后，随着枞阳区划铜陵的调整，两地似乎又一次分家。这一次在很多人看来，是桐城文化的分家。过去大家都姓“安”，所以桐城派的归属问题并没有什么太大的争议，但是现在一边姓“铜”了，一些没事找事的人就喜欢纠结这个问题了。实际上桐城派是桐城的桐城派，也是枞阳的桐城派，也是安徽的，更是全国的桐城派。切实的保护和发展才是最重要的，仅仅是争夺一个出生地的空名完全是本末倒置。虽然经历了区划调整，但是桐城和枞阳两地同宗同源的背景并没有因此而改变。两地各方面的交流也并没有因为区划调整而被打断，共谋发展，区域协作是有利于两地人民的大事记。

引江济淮工程

当下，对于枞阳和桐城，最为密切的合作就是正在进行中的引江济淮工程。它的起点是枞阳大闸，经过枞阳的长河，顺流向上到达桐城嬉子湖（菜子湖），再通过一系列的工程连接巢湖，最终到达淮河。这一工程的最大受益者无疑是合肥，使之成为真正意义上的“沿江城市”，彻底的融入长三角。而枞阳作为引江济淮的源头之一，水运地位将会大大提升，使得区划之后“衰落”中的西部县城迎来一次新的历史机遇。

合肥都市圈

而桐城的嬉子湖作为引江济淮中的重要中转站，也必然会带来新的发展。一直以来都以“合肥都市圈”为最大骄傲，甚至多年来想要仿效枞阳，通过区划调整来获得新的发展的桐城，会大大加深与合肥的联系。至于还有没有什么本质的改变，就看自身的造化了。

北沿江城际依旧在安徽省铁路计划之中

除了水利设施带来的共同发展，铁路上是否能有本质的发展，就要看安庆、铜陵两地下一步的规划了。不过从目前来看，尽管传说中的北沿江城际依旧在保留在安徽省铁路规划之中，不过似乎安庆和铜陵两地还没有任何迹象显示出即将要动工铁路项目。但是枞阳现在毕竟已经划入了铜陵市，相信铁路建设也只是时间的问题了。

作为安池铜的中转站，枞阳县应该合理规划，加强与三方的合作，为正在加快发展中的皖江西部地区的大发展做好必要的铺垫和准备，随时准备迎接全新的发展阶段。

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